В 2012 году в России могут «забыть» про один военный юбилей –
столетие с начала боевой летописи русской военной авиации. Ряд
историков считают, что Первая мировая война началась не летом 1914 года,
а на два года раньше, когда первые русские военные летчики добровольно
отправились оказывать помощь болгарским братушкам в их войне с Турцией.
Выполнять свой православно-национальный долг, как писали тогда. Сто лет
назад ВВС России начали отсчет своих боевых побед и потерь.
Пионеры неба
Командир 20-го корпусного авиаотряда Западного фронта Вячеслав Матвеевич Ткачев
Еще одним неожиданным фактом векового авиационного юбилея стало то,
что важную роль в создании и развитии ВВС России сыграли сыны
казачества. Ведь казаки были вторыми после дворян в доле личного состава
ВВС страны к 1917 году.
Историки казачества пока так и не сошлись во мнении – кто из
станичников стал пионером в небе. Список выпускников Гатчинской
авиационной школы за 1911 год указывает, что 10 августа диплом пилота
№32 вручили казаку Области Войска Донского – Мстиславу Золотухину. Но в
донской казачьей печати этот факт никак не отражен. Что это – ошибка
писарей авиашколы или невнимательность казачьих СМИ? Возможно, что
последовавшая вскоре смерть молодого летчика во время показательного
полета в г. Ельце перечеркнула его путь в истории казачьей авиации и
сделала спорным первенство. Но и без него русское небо было богато
казачьими орлами.
Кубанский казак Ткачев – четырежды первый в ВВС
Вячеслав Матвеевич Ткачев вступил в Первую мировую войну войсковым
старшиной Кубанского казачьего войска, командиром 20-го корпусного
авиаотряда Западного фронта. Однокашник легендарного аса Нестерова по
учебе в кадетском корпусе, подъесаул Ткачев – выпускник Гатчинской
авиашколы, еще до 1914 года был признанным летчиком в стране. В 1913
году он совершил первый в истории воздушный перелет между Киевом и
Екатеринодаром – 1320 верст над безлюдной местностью, где не было
ориентиров. Киевское общество воздухоплавания наградило его золотой
медалью «За наиболее выдающийся в России в 1913 году перелет». Уже в
сентябре 1914 года войсковой старшина Ткачев возглавил список военных
летчиков мира – кавалеров ордена Святого Георгия 4-й степени.
В самом начале января 1917 года, по распоряжению полевого
генерал-инспектора военно-воздушного флота – великого князя Александра
Михайловича, была издана новинка в истории русской авиации – «Материал
по тактике воздушного боя. Составил – В.М. Ткачев».
«Князь русской авиации» Александр Михайлович Романов начертал в
кратком предисловии такие слова: «Войскового старшину Ткачева от души
благодарю за составление первого руководства по тактике воздушного боя.
Этот труд составляет первый шаг на пути к изучению борьбы в новой
стихии. Прошу всех летчиков твердо усвоить приводимые основы воздушного
боя».
В этой работе ас Ткачев впервые сформулировал принципы одиночного
воздушного боя и боя группой. Обозначил необходимость сопровождения
бомбардировщиков прикрытием истребителей. Заявил о необходимости
снаряжения самолетов-разведчиков радиотелеграфом и о бронировании
корпусов самолетов. Словом, определил суть применения военной авиации,
которое получило развитие в ХХ веке.
После отречения Николая II полковник В.М. Ткачев возглавил
Военно-полевое Управление фронтовых ВВС. Именно на весну и лето 1917
года приходится пик боевой активности и успехов русских пилотов в Первой
мировой войне. В Гражданскую войну генерал-майор Ткачев командовал
авиацией в белых армиях Деникина и Врангеля. Ушел в эмиграцию…
Первый начальник первого аэродрома
Первым специализированным военным аэродромом в Российской империи
был, как известно, аэродром в Гатчине. А первым его начальником стал
потомственный казак Уральского казачьего войска – Георгий Георгиевич
Горшков. И заместителем начальника авиашколы, став в ней
летчиком-инструктором №1.
Бесспорен вклад Горшкова в развитие дальней разведывательной авиации.
В апреле 1915 года, командуя тяжелым бомбардировщиком «Илья
Муромец-Киевский», есаул Горшков совершил полет над территорией
противника в глубину более 500 километров и вернулся, доставив в штаб
фронта более 50 фотоснимков особой важности.В Гражданскую войну кавалер
ордена Святого Георгия 4-й степени полковник-казак Горшков сражался у
белых. В 1919-м он расстрелян в Одесской ЧК.
Строитель «воздушного моста»
Среди донских казаков первым генералом-летчиком в ХХ веке стал
Вячеслав Григорьевич Баранов, уроженец станицы Луганской. Накануне
Первой мировой войны – в мае-июне 1914-го возглавляемая им группа
летчиков Гвардейского корпуса совершила перелет по маршруту Петербург –
Псков – Ямбург – Гатчина – Петербург. Последовавшие события затмили этот
подвиг. На фронте Баранов – признанный мастер разведывательной авиации,
награжден почетным Георгиевским оружием.
В Гражданскую войну полковник Баранов – Главком ВВС Всевеликого
Войска Донского. Весной 1919 года между восставшими казаками («Вешенское
восстание» описано в романе «Тихий Дон») и ставкой «белоказачьих» войск
впервые им был организован регулярно действующий «воздушный мост».
Хрупкие аэропланы ночами перевозили почту, рации,
медикаменты…
Восставшие донцы отбили у красных пушки, да без боеприпасов. И тогда
летчики, рискуя перегрузить машины и разбиться, начали в каждый рейс
доставлять по 1-2 снаряда для трехдюймовок. Через неделю наступавших
большевиков казаки-повстанцы шокировали плотным артиллерийским огнем. О
знаменитом кавалерийском рейде летом-осенью 1919 года по тылам
большевиков белой конницы помнят историки хорошо. Этот пример изучался
во всех военных академиях Европы до Второй мировой войны. В том числе и
опыт по созданию «воздушного моста» между постоянно движущейся массой
войск в чужом тылу и Ставкой главных сил. В эмиграции Вячеслав Баранов
до 1939 года был председателем Союза русских летчиков в Париже.
Казаки были в авангарде русской авиации в первые десять лет ее
существования. В годы Первой мировой войны пятеро станичников за отвагу в
небе были удостоены ордена Святого Георгия, семеро – почетного
Георгиевского оружия. В «золотую десятку» асов Первой мировой войны, то
есть летчиков-истребителей, одержавших более 5 воздушных побед, входил
донской казак Александр Михайлович Пишванов. Он сбил 6 кайзеровских
аэропланов.
До свержения русской монархии, сражаясь в казачьей коннице, Пишванов
выслужил четыре Георгиевских креста. Весной 17-го был произведен в
прапорщики и до ноября успел, воюя уже на аэроплане, быть удостоенным
офицерского ордена Святого Георгия 4-й степени.
Казаки-летчики, авиаторы в папахах – малоизвестная страница в истории
авиации и казачества. А знаете ли вы, что конструктором и испытателем
первого в русской армии пулеметного бронеавтомобиля был подъесаул
Сибирского казачьего войска? Читайте об этом в следующей статье –
«Военно-автомобильный детектив».
| 