Династия эмиров (до 1971 г. - шейхов) Катара. У власти с 1868 г.

Семья ал-Тани вышла из племени тамим, проживавшего прежде в южных районах Неджда, а в начале XVIII в. переселившегося на полуостров Катар. Позже она обосновалась в Дохе, которая находилась в то время под властью бахрейнских шейхов ал-Халифа. Основателем династии считается шейх Мухаммад ибн Тани, управлявший Дохой в 1850-1878 гг. и пользовавшийся большим влиянием среди вождей катарских племен. В 1862-1863 гг. население Катара предприняло очередную попытку освободиться от власти Бахрейна. В 1867 г. бахрейнцы нанесли поражение объединенным силам местных племен. Но в сентябре 1868 г. англичане свергли шейха Бахрейна Мухаммада. Новый шейх Али признал независимость Катара. Вскоре после этого, 12 сентября 1868 г., был подписан первый англо-катарский договор. Он обязывал шейха Мухаммада воздерживаться от любых военных действий с соседними шейхствами и передавать все спорные вопросы на рассмотрение британского политического резидента.

Прошло много времени, прежде чем англичанам удалось установить полный контроль над Катаром. В 1871 г. Мухаммад признал вассальную зависимость от Турции. Эль-Бида стала резиденцией турецкого наместника, а Мухаммад был объявлен каймаком (губернатором) Дохи. Его сын Касим, принявший власть в 1878 г., отличался независимым характером и не шел ни на какое сближение с Великобританией. Наконец в ноябре 1916 г. англичане вынудили его сына Абдаллаха признать английский протекторат над Катаром. Однако и после этого шейх оставался весьма строптивым и своенравным союзником, упорно отстаивавшим свой суверенитет. Только в 1935 г. Абдаллах согласился открыть Доху для британских фирм и предоставил британской "Петролеум Девелопмент оф Катар" концессию на разведку и добычу нефти. В 1948 г. в Джебель-Духане забил первый нефтяной фонтан, положивший начало эксплуатации богатейшего месторождения нефти и газа. Уже в 1949 г. отсюда было выкачено около 1 млн тонн нефти. В последующие годы нефтедобыча непрерывно возрастала. Соответственно росли доходы правящей династии. В 1950 г. они составили 1 млн долл., в 1955 г. - 34 млн, в 1960 г. - 54 млн, в 1973 г. - 463 млн долл., а в 1974 г. - 1,6 млрд долл.

Сын Абдаллаха Али, сделавшийся шейхом в 1949 г., отличался крайней расточительностью. При нем четвертая часть всех нефтяных доходов поступала в личную казну шейха, а еще четвертая часть шла на содержание клана ал-Тани, насчитывавшего около 400 человек. Правительство буквально сорило деньгами. Так шейх Али однажды подарил посетившей Катар саудовской делегации 60 кадиллаков. В октябре 1960 г., из-за внутренних противоречий с другими членами клана ал-Тани, Али отрекся от престола в пользу своего сына Ахмада. Наследником последнего вскоре был провозглашен двоюродный брат шейх Халифа, который и стал в действительности управлять страной. (Ахмад много времени проводил за границей, проматывая деньги в европейских и ливанских казино.) Именно Халифа начал проведение преобразований. В 1961-1968 гг. было принято около ста новых законов. В том числе были созданы министерства, организован Совет министров, стали функционировать гражданские суды. Пересмотру подверглась вся финансовая политика - стал приниматься ежегодный бюджет, начали разрабатываться программы экономического развития Катара. Были утверждены нормы коммерческой деятельности, правила создания смешанных компаний, а также правила, регулирующие отношения между работодателями и наемными рабочими. В 1964 г. был учрежден Национальный Банк Катара. В апреле 1970 г. вступила в действие умеренная конституция. Власть эмира оставалась ничем не ограниченной, однако при нем создавался Консультационный совет с совещательными функциями. В то же время велись переговоры с правительством Великобритании о предоставлении Катару свободы. 1 сентября 1971 г. была провозглашена независимость эмирата. А 22 февраля 1972 г. шейх Халифа, заручившись поддержкой армии и сил безопасности, объявил находившегося за границей Ахмада низложенным и провозгласил себя эмиром. После этого проведение реформ ускорилось.

Новый эмир предпринял ряд шагов по модернизации и некоторой демократизации системы государственного управления. Халифа передал в государственную казну ту часть доходов от нефти, которая раньше выделялась лично ему. Была повышена заработная плата рабочим и служащим. В середине 1970-х гг. путем заключения договоров с иностранными нефтедобывающими компаниями, эмир добился перехода контроля над нефтедобычей в руки государства. В 1972 г. была основана национальная нефтяная компания, установившая к 1977 г. полный контроль над действовавшими в стране иностранными нефтедобывающими фирмами. Было сооружено несколько крупных нефтеперерабатывающих предприятий, цементный завод, ряд электростанций, четыре предприятия по опреснению воды и два - по сжижению газа. (В 1990-х гг. в связи с падением цен на нефть основные доходы стране дает именно продажа газа.) Начиная с 1950-х гг. Доха стала стремительно терять свой средневековый облик. Среди традиционных глинобитных домов выросли дворцы и особняки знати, многоэтажные дома, здания министерств и ведомств, различного рода представительств, гостиниц, клубов, торговые кварталы с множеством магазинов. Был реконструирован порт и построен аэропорт. Появились водопровод и канализация. В 1970-х гг. Доха подверглась почти полной перепланировке и превратилась в современный город. Вдоль асфальтированных широких улиц протянулись ряды домов из бетона и стекла. Столица была полностью электрифицирована и оснащена разветвленной телефонной сетью. По вечерам ее освещают тысячи огней и световых реклам.

Эмир Халифа скончался в 1995 г. В настоящее время у власти находится его сын Хамид. (В 1972 г., сразу после захвата власти его отцом, 22-летний Хамид, командовавший до этого мобильным батальоном катарской армии, был назначен главнокомандующим всеми вооруженными силами. Пять лет спустя он получил пост министра обороны и был официально объявлен наследником престола. В дальнейшем Хамид вникал не только в дела военного ведомства, но и в экономические проблемы. При его деятельном участии были реализованы крупнейшие нефтяные проекты, построены порты и объекты инфраструктуры.)